说真的，美式机车加上休旅车的概念，一般人没骑过的话，肯定一直觉得不会好到哪里去，那么，公路大师骑起来到底是什么样的感觉呢？
首先说到加速度方面，虽然美式机车并不是强调加速度或者尾速的车款，但1811c.c.的引擎也不是吃素的，加速感能明显体会到贴背感，而且这个加速力道不同于日系休旅车的线性加速，而是一起步就能感受到明显推进力道，但车体的重量也不会让加速力到丧失在后轮打滑，扎扎实实的将引擎动力传导至后轮。
相信许多人都在等红灯时看过有些美式机车引擎跳动非常大，跳到一旁的空滤箱等都在抖动，这些状况在公路大师上不曾发现过，反而有种在骑日制美式机车的感觉，引擎虽有跳动感，但并不是气血循环机那种对于休旅车而言很糟糕的感受。
刹车性能方面以装备重达421kg的超重量级车身而言，其实表现不会逊色，不过比较妙的是前刹车的配比比后煞来得轻，若以单一轮刹车力道感受，感觉起来后刹的刹车力道比前刹还大一些，这点骑乘时要比较注意，不过还好都有ABS防锁死煞车系统保护，提升安全性；六速变速箱的档煞力道颇大，使用档煞也要更细心操作才能避免后轮因档煞而锁死。
不过虽然这车是一款很好骑的美式车款，但对于美式车款最大的敌人－弯道，当然公路大师也得要面对，稍微骑过一段简单的山路后，虽然有低重心操控感，但深深觉得公路大师的装备重量的确影响不少，尤其倾倒过弯到一定角度后就不适合在往下压，除了可能会让脚踏板碰到地板造成刮伤外，最重要的就是车体重量因素有可能让角度拉不起来。
在加上不错的音响设备，这么说吧，一款同等级汽车该有的各种设施，公路大师敬业全都有，除了没有外面那层保护用的铁壳子以外，公路大师和汽车完全没有差别。
更不要说，现阶段公路大师的公司印第安还遭遇了经营危机，正是超低入手的好实际。是，这么做难免有趁火打劫的嫌疑，但那又有什么关系呢？印第安的生产技术是有的，只是时也命也，明明可以成为全球第一摩托车制造商的，结果沦落到了今天这个局面。不过也好，不这样的话，周方远也没有机会下手不是么？
这边节目还在录播，周方远用尿遁当理由多开摄像机后，掏出手机就一个电话打给了自己的助理，剩下的事情，就不用周方远你操心了，他只需要静静等候就可以了。
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