民国初年期，随着土岭开发日久，本县已有车辆通往长春、公主岭、辽源、洮南，最远为经伯都讷（扶余）至齐齐哈尔，输出豆谷、烟、麻、皮革、白酒、豆油等，回程则购运布匹、杂货、食盐等。后虽有商人自购汽车，开辟土岭至茂林、伏龙泉、长春、二站、杨大城子、公主岭等路线，运输旅客，兼营托运零担货物；但本县道路多为自然形成，交通仍以大铁车为主，只限封冰期运行。
为改善交通运输状况，1917年（中华民国6年）5月16日，县知事万邦宪在一份呈报表中写道：“查岭邑僻处蒙荒，设治未久，既无马路建筑，亦无驿站名称。”1929年（中华民国18年），虽然制订了修路计划，但未会付诸实施。
“九一八”事变不久，RB即占领土岭县城，整个东北沦陷期间，RB侵略者为强化统治，加紧掠夺，自1932年始，至1935年止，仅4年间，先后强迫土岭人民修筑县城通往邻县及县内各区的“警备道”18条，以供日伪军用车辆通行。
这些道路是：长春至保康、长春至太平川两条“京满”国道，经由土岭境内共210公里路段；“新京”地方县道，土岭至伏龙泉的55公里路段；土岭到农安、长春、怀德、茂林、辽源（郑家屯）、开通、乾安等8条县级“警备道”总计约为320公里；同时为便于直接对农村的掠夺，又强迫土岭人民修筑了乡级“警备D县城至二区（流水坨子）20公里，至三区（太平山）50公里，至四区（利发盛）40公里，至五区（新安镇）30公里，至六区（鲍家烧锅）25公里，至七区（北正镇）60公里，至八区（泰和镇）80公里，另外还有3条，即新安镇经腰坨子、东岭、利发盛至太平山，新安镇经腰坨子、糜子场、福庆长至杨大城子，新安镇至茂林的乡道。
这样，在RB占领东北期间，共强迫土岭人民修筑了两条“京满”国道的过境线路，“新京”地方县道8条，乡道10条，其中县乡两级道路被称为“警备道”，共计18条。
所有道路，不包括乡与乡之间的3条乡路在内，共计确切里程为890公里，如果把这3条乡与乡之间的公路计算在内，恐怕至少得超过1200公里。
这些道路的修建，一方面便利了RB对土岭人民的统治和掠夺战争之需，客观上也方便了民间运输，铺就了今天土岭县的道路格局。
但这些道路的修筑，更多的是土岭人民的苦难！
某天中午，午饭刚过，做了一上午工的人们，刚要躺下休息，就听得“噹噹噹噹”的铜锣响后，紧接着，就听见有人破瓷拉声的声嘶力竭般地吆喝道：“各家的老乡们，各家当家的听着，大RB皇军有令！赶紧派人到屯子中央开会了！快来人啊！开会了！不到会者，后果自负嘞！”
喜欢风中舞风的人请大家收藏：(www.shuhaige.tw)风中舞风的人书海阁小说网更新速度全网最快。