得到了准确的回答，汪正国的心里就有底了，第二天到实验室的时候，也更加淡定，等到教授到来，两人随即出发乘车前往123厂。
“教授，我昨晚又回去找人确认，飞机上的透光材料确实是树脂材料制作，全称是聚甲基丙烯酸甲醋透明塑料，英文缩写PMMA，而且123厂专门有生产这东西的分厂，这次我们就去这家单位看看。”
听到汪正国说出PMMA材料，刘教授也终于能肯定这次有料了，他在之前索取项目资料的时候，就专门查乐相关资料，也知道树脂透光镜片的制造工艺中，使用的就是这种东西，只不过他暂时因为之前没有接触，所以不清楚而已。现在助手也提到这东西，那肯定有料，没的说。
教授之前已经查过了相关资料，才大致知道一些PMMA材料的性能情况，真时候大致说出来分享一下，免得到时候人家123厂问起来的时候一问三不知，那就很尴尬了。
“不错，我们要的就是这个东西。PMMA树脂材料可以制成透光部件，属于第一代有机玻璃范围。制造工艺大致是将PMMA材料加热，从两个方向或多方向拉伸一定程度，使PMMA结构中的各个分子链沿拉伸方向排列成有序状态，就制成了定向PMMA。”
关于PMMA材料的情况，昨天晚上汪正国也从张姨那边得到了一些消息，明白教授说的是没有问题，这大致就是PMMA材料加工成透光零部件的工艺过程，只不过是被极致浓缩成一句话而已。
使用PMMA材料制作透光部件，其强度和韧性都能大大增加，即便是三十年后，飞机制造工业中，还依旧要大量采用定向PMMA来制造座舱盖等透明件。
除开PMMA这种第一代有机玻璃，随后在飞机座舱盖材料技术上，又新生了一种叫做聚碳酸醋的(PC)材料，PC材料的透光性不如PMMA，但其韧性极高，耐热性也较好。
PC材料是欧美二代机追求高空高速的时候所研发，当飞机以马赫数2.0或者更高速飞行的时候，表面受空气动力摩擦，平均温度高达110摄氏度左右，这其中又以座舱盖受热最严重的，所以耐热性好的PC材料完胜耐热性一般的PMMA材料。
再加上PC材料在韧性方面也要更好上一些，而飞机在低空飞行时，又比较容易受到飞鸟撞击，韧性更好的PC材料在三代机时代也能吃得开，以上特殊要求下，用PC材料制作座舱盖就应运而生。
将PMMA和PC两种材料相互对比，未来的趋势看似应该是PC复合材料的天下，这一点也确实不假，到了三代机时代，航空飞行器几乎都采用PC复合材料来制作座舱盖，很少还有坚持使用单一PMMA材料的战斗机座舱盖。
现在不同于战斗机座舱盖的特殊要求，汪正国需要考虑的是树脂光学镜片，相对于镜片这种东西的性能要求，它就和战斗机座舱盖的要求大不一样。
战斗机要耐冲击，耐高温，这个没毛病，所以PC材料后来居上，但一般意义上的光学镜片对这方面是没什么要求，相对而言，光学镜片更多要求是体现在透光性方面，而这就刚好挠到了PMMA材料的优点之处，至少PMMA是迄今为止最优良的高分子透光材料，其可见光透过率达到92%，甚至比硅酸盐玻璃的透光度都高，用它来做有机光学玻璃材料，也是一种不错的选择。
另一方面，PMMA的耐磨性虽然不及硅酸盐玻璃，但它绝对优于PC材料，而眼镜的镜片是需要长期在日常保养条件一般，甚至保养条件恶劣的环境下使用，因而在耐磨方面肯定有要求。
虽然树脂类有机材料制作的镜片通常都要做镀膜处理，以此来提高镜片表面的耐磨能力，但如果材料本身的耐磨性能好一点，这肯定也没坏处。
这一路上，两人倒是因为都对PMMA材料有所了解，互相之间也交流着关于该材料的信息，刘教授这才发现，原来自己这位助手还是很有一套自己的想法和见解，以后肯定大有作为。
从蜀都市区到西郊的黄天霸123厂，交通方式相对而言还比较便捷，两者相距也不过就十来公里的路程，直接从车站坐车过去就行，一路上也要不了多长的时间，若是在考察流程上安排合适、紧凑一些，甚至当天去，当天就能回。
而整个黄天霸地区，这就是一个以航空制造业为核心的工业集群，汪正国上辈子作为军迷，人又在蜀都，加上老师这职业也有些空闲时间，没事儿的时候也来过几次，甚至还当过卧草党，抗起长枪短炮各种花式“打鸟”，每年从他手上也流出过不少好照片，在网上也算是有干货的原创军迷。
然而这次再来到黄天霸，虽然明白还是那个老地方，但周围却不再是他所熟悉的环境，很多事物都和记忆中有着巨大的差别，若是说在三十年后，汪正国还能够知道该怎么走，但现在，八十年代初期，他对这地儿还真是两眼一抹黑。
说起这1983年的123厂，它还真不见得就有三十年后那样风光，此时的123厂才刚开始转型全力制造歼七，但转型哪是说的那样容易，暂时看来还并不太成功。
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