但是如果改建成了磁悬浮铁路那就另外一回事情了，对于磁悬浮来说，列车的速度将会更加的快，启动和制动上来说，也会更加的便捷，而且客运列车也会更加的平稳。这些优点当中，对于客运来说，磁悬浮的速度是最理想的，高达五百公里的告诉，即使中国东西跑上一个来回，也是三四个小时的事情。关键还是晚上的时间对于高速铁路线路的运用。因为磁悬浮铁路有一个好处，那就是客运和货运其实并没有多大的差别，如果一列磁悬浮货车和磁悬浮客车，他们在永磁铁路上面的速度是一样的，区别还是在于牵引动力。但是就传统的火车来说，磁悬浮代表的不仅仅是高速便捷和稳定，更有的就是磁悬浮列车的能耗小，只有传统列车的十分之一，就这一点来说，利用磁悬浮列车来进行货物的运输，是有着非常巨大的优势的。尤其是中国，南北东西的资源差异巨大，各地的产品不同，每时每刻都要有大量的列车来运输这些资源货物，尤其是这几年，经济的高速发展，对于全国资源的需求更加的巨大，运输更是成为了关键的问题。
想想吧，像杨梅这样容易坏的水果，如果有了磁悬浮列车，那么完全可以在数个小时之内，从采摘地直接运输到各地的市场，根本就不用采用什么保鲜技术，就水果的新鲜度来说，无疑是一个非常巨大的优势。当然，这只是一个例子，用来说明如果全国的铁路线换成了磁悬浮列车的话，将会是一个什么样子的场景。不过就当前而言，之所以永磁磁悬浮铁路的技术还没有进入世人的眼里，完全是因为还没有一条可以稳定运行的永磁铁路出现。虽然国家前几年在大连建了一条永磁磁悬浮铁路，但是那只是一条验证性的铁路，而且使用的还是老技术，和现在的技术根本不能比，建造成本高昂不说，而且稳定性而言，也是很不可靠。
虽然中国宣布了青藏二期将会是一条永磁磁悬浮铁路，但是开始建设也才短短的几个月，有兴趣的国家也是在默默的观望，只有永磁磁悬浮铁路出现成效了，那个时候，才会有国家会来中国协调关于永磁铁路的技术。
说实话，即使是在国内，对于永磁磁悬浮铁路，持怀疑态度的人还是很多的，毕竟这是个世界性的难题，你说你解决了，却没有拿出实物来证明，却是很难让人相信的。
不过现在双木钢铁集团就制造永磁磁悬浮铁路的永磁钢铁钢轨等材料的产能还是不足，仅仅能够满足青藏二期和新疆铁路的建设需求，想要供应全国的永磁钢铁却是力不从心，毕竟路还是要一步一步走，饭还是要一口一口吃的。
当然，外人如何看待永磁磁悬浮铁路不说，起码李嘉诚和香港特区政府的官员们对于中央政府却是非常信任的，他们也坚信磁悬浮铁路的真实性，所以才有了希望将磁悬浮铁路建设在香港的想法。只要磁悬浮铁路建设在香港，就可以把香港和大陆连接的更加彻底。到时候，在香港工作定居的人完全可以乘坐磁悬浮列车，在短短的一个小时，甚至一个小时还不用，就可以从香港各个地方到达大陆，他们完全可以实现将香港作为一个非常纯粹的商业区，而在内地建立香港居民的居住区。就像是他们现在在罗湖口岸做的一样，在香港工作，在罗湖居住。但是到时候，他们回家和工作之间的间隔却是要减少许多许多。这对于香港为经济和社会稳定来说，都是极为有利的。
想到如果国家通过在香港建立永磁磁悬浮铁路之后的多种好处之后，对于这条永磁铁路线所能够产生的利润，林峰还是非常的心动的。国内的铁路属于国有，列车的运营也是属于国有，实在是缺乏竞争力。虽然这几年高速铁路的快速建设就铁路部门也打着引入竞争的旗号，倒不如说他们眼红航空和长途客运的利润，加入进去，就传统的铁路运输，普通列车的运营根本就没有引入多少的竞争，完全是自说自话的。但是与国内的铁路情况不同，香港的轻铁却是多家控股的，属于私营性质的。如果双木集团能够在现在加入到香港的铁路运营当中去的话，却是一件非常不错的事情。
香港未来肯定是要有磁悬浮铁路的，但是什么时候建只是一个时间问题。虽然对于这样一条磁悬浮铁路产生的运营利润林峰有兴趣，但是最大的兴趣还是希望双木集团能够就铁路运营上面积累经验。在未来，等到国内的永磁磁悬浮铁路大行其道的时候，相信国家也是会开放数条列车线的运营权的。也许还会将大多数的列车运营权下放也不是一件不可能的事情。
国内铁路老大哥的服务质量林峰实在是不敢恭维，虽然他现在不坐火车已经好多年，即使去坐火车，享受到的服务也绝对会是一流的。但是当年上学时候坐火车的噩梦却是在他心中深深的扎根的。在林峰看来，就铁路运输上面引入民间资本的竞争无疑是一件非常有利的事情。当然开放多少由国家说了算，但是至少也要让铁路老大哥有危机感，林峰觉得自己应该往这方面使使劲。所以无论最后国内的铁路运营开不开放，林峰都应该做好相关的准备，而香港的这条铁路如果能够批准的话，双木集团无疑是进入铁路这一行业的最好时机。虽然这条铁路不会很长，但是完全可以在这条铁路上面积累相关的运营服务经验。尤其是香港人对于列车的服务也算是苛刻，这是一件相当考验人的事情。
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