在空客进行a380立项的时候，他们认为未来枢纽型航线将成为主导，如纽约、洛杉矶、伦敦、巴黎、上城、港城、东京、迪拜、新城这样的城市将会成为未来航空业最重要的基地。
旅客在到达一个枢纽后再通过窄体机（如国内普遍采用的空客a320）或小型飞机完成到目的地的运输。
如果国际航空市场按照空客预测的方向发展，那么空客a380将会有巨大的市场空间，因为空客a380本身的载客量非常大，所以单客的成本相对比较低，这容易获得各大航空公司的青睐。
但事实上过去十几年，全球航空的发展跟空客的判断截然相反，目前全球点对点已经成为国际航线的主流，更多的旅客都愿意直接选择点到点，从而提高出行效率，而不是转到一个枢纽城市，然后再坐另一趟飞机去到另一个城市里面去。
在这种大背景之下，各大航空公司对空客a380的需求也大幅减少，甚至有些航空公司已经购买了a380还被拆解的。
因为在点对点这种航线之下，a380的上座率很低，很多航空公司的上座率都不足50%，而按照空客官方的数据来看，空客a380需要达到62%左右的上座率，才有可能维持盈亏平衡。
毕竟空客a380本身的飞行成本是非常高昂的，比如从深城到京都，一趟飞行成本就有可能达到几十万，所以航空公司基本上不会用a380来执行国内的航线，基本上都拿来执行国际航线。
但即便执行国际航线，a380跟波音787相比也没有优势，波音787经过技术上的改进之后，目前单座油耗量并不比a380高，甚至比a380还低，在这种背景之下，787-8的造价只需要2.4亿美元左右，而且上座率要比a380更高，所以787反而成为了各大航空公司执行国际航线的主流飞机。
所以在多种因素的影响之下，空客a380终究只是一场梦，空客原本试图通过a380来大赚一笔，进一步拉开跟波音的差距，但没想到a380反而成为了空客的一个鸡肋。
但是制造一款油耗低，速度快一直是天音公司的愿望。
整个a380的失败还是因为它的造价以及油耗非常的高。
所以我们研发的这一款天音818飞机，是可以完美解决掉a380的缺点的，整个飞机油耗只有a380的80%。
但是我们这一款天音818的整体尺寸和a380差不多，但是整体的载客量可以达到一千人。
整个巡航速度可以达到1.2马赫的速度，要知道a380的速度才只有0.8马赫。
天音818在整个速度上提升了50%，这就使得天音818飞机非常的适合国际性的航班，这样的速度这样的油耗只要飞机的上座率达到40%，整个航空公司就可以回本了。
而且整个天音818的制造成本只和天音787的制造成本差不多，所以整体的性价比非常的高。
我相信我们这一款科技一旦推向市场之后，将会是整个世界国际航班的主流客机甚至是达到垄断的地位。”
这个时候的泰克来特博士也是直接对着蒂姆说到，脸上一脸的自豪。
此刻的蒂姆听完泰克来特博士的话语之后也是非常的震惊，他没有想到这一次的商用航空飞机竟然速度超过了一马赫。
要知道现如今整个世界上还没有一架客机的速度能够超过一马赫的速度，因为飞机在超过一马赫速度的时候就会产生音爆，这种音爆的破坏性可是非常强的。
整个客机都不一定能够承受这样的压力！
“泰勒来特博士这可是客机，如果整个速度超过一马赫之后可是会在超越的瞬间产生音爆的，这样不会对整个飞机的性能产生影响吗？”
蒂姆这个时候也是有些诧异的问道。
“这个蒂姆先生你完全不用担心，这一次我们的飞机可是使用了我们全新研发的碳纤维材料，整个飞机的质量大大的减轻了，而飞机外壳的整体强度却是提升了很多。
而且我们使用了更加先进的隔音技术，整个飞机对于外界的隔音做的很好，而且我们飞机是在平流层进行加速的。
平流层，民用航空领域的大型客机大多飞行于此层，以增加飞行的稳定度。
飞机在平流层飞行的主要原因：
第一，能见度高地球大气的平流层水汽、悬浮固体颗粒、杂质等极少，天气比较晴朗，光线比较好，能见度很高，便于高空飞行。
第二，受力稳定平流层的大气上暖下凉，大气不对流，以平流运动为主，飞机在其中受力比较稳定，便于飞行员操纵架驶。
第三，噪声污染小平流层距地面较高，飞机绝大部分时间在其中飞行，对地面的噪音污染相对较小。
第四，安全系数高飞鸟飞行的高度达不到平流层，飞机在平流层中飞行比较安全。在起飞和着陆时，要设法驱赶开飞鸟才更为安全。
所以我们的飞机在平流层加速到1.2马赫的速度完全是非常安全稳定的，也不会对地面造成任何的影响。”
泰勒来特博士这个时候也是直接解释到。
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