这个就是整个涡扇发动机的工作的原理。
而所谓的涵道比，也称旁通比，是涡扇发动机外涵道与内涵道空气流量的比值。
内涵道的空气进入燃烧室与燃料混合，燃烧做功，外涵道的空气不进入燃烧室，而是与内涵道流出的燃气相混合后排出。
外涵道的空气只通过风扇，流速较慢，且是低温，内涵道排出的是高温燃气，两种气体混合后降低了喷嘴平均流速与温度，较低的流速带来了较高的推进效率和较低的噪声。
而根据热机原理，较低的温度能带来较高的热力学效率。两种因素共同作用，使涡扇发动机在相同油耗的情况下能获得比涡喷发动机更大的推力。
这也就是为什么民航飞机，一直在追求大涵道比发动机的原因。
大的涵道比能够使飞机飞行的更加平稳，噪音小，而且整体的燃油使用效率更高。
但是现阶段，大涵道比意味着整体的风扇直径要做到很大。
但是相同的发动机结构的情况下，涡扇发动机的风扇的直径越大，产生的推力就越大。
这是因为进入到内涵道的气体增大了，但是风扇的直径越大，加工的难道就变得很大了。
因为风扇的转速是不变的，但是随着风扇的增大，风扇扇叶的尖端的线速度会不断的增大。
就会非常的容易发生变形以及高温。
这也是林宇一直担心的问题。
正在林宇进行思考的时候，林宇的手机响了。
下一刻手机中传来了程辉的声音。
“林宇同志，我们现在加工一体成型叶盘风扇的时候遇到了大问题，现在找不到原因，需要碰头开个会！”
果真林宇担心的事情还是来了。
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