出了T4之后秦淼和他副驾驶的于加良两人的心率也降下来了。
秦淼的心率在130左右维持，于加良保持在100，对于一个正在比赛的赛车手来说，这个心率算是正常的。
虽然秦淼各种嫌弃这台AMG GT的不足，说这台车除了加速之外一无是处。
但是真的等到了要开始跑这种相对距离较长的比赛之后，这台AMG GT比起那些专业的赛车的优势就凸显出来了。
这台车上有空调！还特么有收音机可以听歌！
当然了，为了不让秦淼分神，于加良并没有打开收音机，感觉有些热的他就只是打开了车上的空调。
其实全身心投入比赛之中的秦淼并没有感觉到热，就像是他在第1次开F4时那样，背后的吸汗内衬都被他的汗完全浸透了，他都没感觉到累，直到要下车的时候他才发现自己累得站都站不起来了。
不过突然出现的冷风还是让秦淼感觉到了神清气爽，脑子也更加清晰冷静。
目光继续回到比赛之中。
比赛第一圈，发车拿到第一的位置，又在T1丢掉自己的位置之后，秦淼就一直保持在秦韵身后1秒的位置内。
但是秦淼大部分的注意力并没有放在前车上，而是放在自己身后的一台灰色的AMG GT上。
对秦淼来说，今天他的任务是保二争一，比赛还长，现在的他最先要做的是保住自己的位置，而不是考虑现在就对前面的秦韵发起攻击。
现在对秦淼来说最重要的消息就是后车的速度了，如果随着比赛的进行，对方开始蚕食自己发车时争取来的优势，那么秦淼就得在他对自己发起进攻之前尽可能快地拿到第一的名次，让第三和秦韵两人狗咬狗。
如果没拿到第一的话秦淼就得开始防守第三名的进攻。
秦淼倒有信心防住后面这台车的进攻，但是陷入缠斗之后势必会牺牲自己的速度，随着时间的增加秦淼追上秦韵拿到第一的可能性就越来越低了。
最关键的是，秦淼带的油正常跑的话至少有两圈的缺口，也就是说秦淼车上的油是不够他跑完全程的。
不过秦淼的担心有些多余，像他们这种对赛车有一定了解并且赛车技术还不错的人终归是少数。
随着第一圈跑完，秦淼和秦韵两人就很顺理成章地形成了一个领先集团，一圈就甩开了后面的第三名接近一秒的时间。
这恐怖的差距看得排在第三那哥们满脸的不甘绝望，如果秦淼仔细观察，就能看出这就是那个他和秋萌在休息区等比赛开始的时候过来找秦韵的那个所谓的丰泰集团的总经理付海。
不过抛开这些细枝末节的不提，在确定第三名没有办法对自己造成实质性的威胁之后，秦淼在第二圈就开始放缓了自己的节奏，进入了巡航模式。
虽然在系统任务之中，获得第一名的奖励比获得第二名的奖励几乎翻了十倍，奖励也看得秦淼垂涎欲滴，但是秦淼有清晰的自我认知以及比较冷静的头脑。
他知道与其增加没办法完赛的风险去搏一个不一定能够拿到的第一，还是保住自己的第二名才是利益最大化的选择。
省油模式的操作也不算太难，只是需要适应。
第一种方法是在上赛的后直道和发车大直道的重刹车点之前大约一百米就开始松开油门，靠着车辆自身的惯性划过这一百米之后才开始减速降档。
这种做法的理念就是在直道的最后一段，发动机处于高转阶段收油，能够有效并且明显地减少燃油消耗。
并且由于最后一段路没有继续给油，刹车点可以稍微往前一点，能够减少一定的刹车时间。
这种做法每圈至少能让秦淼省下4%~6%的燃油。
第二种方法是加速阶段，秦淼升档的时候3档和4档并不会跑到最适合的转速才换挡，秦淼一般都是跑到转速的一半，或者四分之三的时候就提前升档了。
这种跑法既保护了发动机，又省油，还省轮胎，唯一的缺点就是提速不够快。
当然了，秦淼提前换挡的时机是有讲究的，他提前换挡的时间点一般都是选在这台AMG GT中后期发动机动力没办法在快速提速的时候提前换的档，所以提速的损失处于一个可以接受的范围。
当然了，提前换挡的方法也需要根据你当前的赛道做选择，如果是长直道的话一般是后面几个挡位提早换，短直道的话就是前几个挡位。
同时也得看你当前的状态，如果你吸住了前车的尾流或者开启drs和ers，也可以早一些。
总之比起第一种省油方式，这种方式就要灵活得多。
这种驾驶方式也能每圈省下5%~7%的燃油。
两种方法双管齐下，秦淼一圈至少能剩下9%~13%的油。
十圈下来至少能多开一圈。
当然了，这种做法自然也会相应地降低秦淼的速度，不过这对秦淼来说是无所谓的。
毕竟他的主要目标是跟住前车，并且不被后车超越，从现在的状态来看，秦淼一圈就能把后车拉开1秒，省油模式下丢掉的每圈0.6秒完全可以接受。
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